MagLev Aero представляет «прорывную» силовую установку HyperDrive eVTOL

Jul 22, 2023

Увлекательный проект eVTOL вот-вот выйдет из невидимости, продемонстрировав «революционную двигательную технологию HyperDrive», которая, по утверждению MagLev Aero, «значительно более тихая, эффективная, безопасная, устойчивая и эмоционально привлекательная для массового рынка».

Представители бостонской компании отправились на Парижский авиасалон, где они готовятся продемонстрировать совершенно иной подход к электрическим самолетам с вертикальным подъемом, опираясь на технологию магнитной левитации, используемую в высокоскоростных поездах.

Судя по всему, мы имеем здесь кольцевую конструкцию подъемного вентилятора. Кабина самолета, судя по всему, окружена огромным кольцеобразным воздуховодом, в котором установлен как минимум один многолопастной вентилятор большого диаметра.

Этот круглый ротор без трения отделен от корпуса с помощью постоянных магнитов, поэтому он может свободно вращаться при движении. Он приводится в движение серией распределенных резервных электромагнитных двигателей по ободу.

Преимущества здесь очевидны: большие вентиляторы с низкой нагрузкой на диск очень эффективны и могут создавать полезную подъемную силу на относительно низких скоростях. Это поможет снизить шум, особенно потому, что они окружены воздуховодами, и должно увеличить время зависания от батареи по сравнению с конструкцией с меньшим вентилятором.

Еще не просмотрев презентацию, мы можем с таким же успехом уйти в область диких предположений.

Я бы удивился, если бы это был всего лишь один кольцевой вентилятор; мне кажется более вероятным, что их там два, настроенных на противоположное вращение. Это дало бы ему существенную долю дополнительной тяги, некоторую избыточность вертикальной подъемной силы и возможность контролировать рыскание с помощью инерции.

MagLev Aero утверждает, что эта штука будет способна к эффективному круизу на высокой скорости. Итак, где-то на этой штуке будут горизонтальные двигатели, а также подъемный вентилятор.

Здесь есть некоторые острые аэродинамические проблемы; Похожая концепция была исследована исследователями Северо-Западного политехнического университета Ю. Цзяном и Б. Чжаном в 2015 году, и они предложили идею закрыть подъемное кольцо верхними и нижними створками, чтобы обеспечить плавный крейсерский полет с минимальным сопротивлением.

Однако переход будет проблематичным. Вентиляторы подъемной силы, по-видимому, создают огромное сопротивление при движении вперед, а также тенденцию к качке вверх. Действительно, Цзян и Чжан позже предложили стратегию перехода в полет, в которой самолет будет подниматься до высокого зависания на кольцевом вентиляторе, затем начинать движение вперед, одновременно снижаясь в планировании, пока створки не закроются. скорость, и он готов летать только на крыле.

Вероятно, это не будет таким уж сложным перемещением изнутри кабины, но определенно кажется, что оно может съесть немного энергии, сэкономленной за счет эффективности работы вентилятора.

«Я очень рад представить революционную двигательную технологию, над которой мы так усердно и страстно работали в области малозаметности в течение последних нескольких лет», — сказал Ян Рэндалл, соучредитель и генеральный директор MagLev Aero, в пресс-релизе.

«Индустрия eVTOL достигла многих важных вех в развитии городской воздушной мобильности», — сказал Род Рэндалл, соучредитель и председатель MagLev Aero. «Прорывная технология MagLev Aero призвана расширить эти успехи с помощью разработанной с нуля электрической силовой платформы, которая специально создана для обеспечения сверхнизкого шума при вертикальном взлете и посадке, а также в крейсерском режиме и позволит реализовать промышленный дизайн, обеспечивающий Мы считаем, что наша инновация HyperDrive™ применима к различным размерам, конфигурациям и сценариям использования, и мы с нетерпением ждем сотрудничества с OEM-производителями и другими партнерами для вывода нашей технологии на рынок».

Мы с нетерпением ждем возможности узнать больше!

Источник: МагЛев Аэро.